Zastosowanie turbin gazowych w napędach okrętowych, czyli jak pływać tanio i ekologicznie. O możliwościach zastosowania turbin gazowych do napędu głównego statków w miejsce obecnie stosowanych rozwiązań siłowni okrętowych z silnikami tłokowymi opowiada prof. dr hab. inż. Romuald Cwilewicz (Akademia Morska w Gdyni). Przedstawiona zostanie turbina gazowa, jako silnik o wielu zaletach, szczególnie jeśli chodzi o zanieczyszczenie środowiska naturalnego. Pokazane zostaną rodzaje statków, gdzie turbina gazowa, jako napęd główny jest często stosowana. Zaprezentowane zostaną propozycje rozwiązania napędu głównego dla gazowców, które już niedługo będą przywoziły do portów polskich np. skroplony gaz ziemny. Kawiarnia naukowa odbywa się w ramach Bałtyckiego Festiwalu Nauki.

97 Kawiarnia Naukowa Bałtyckiego Festiwalu Nauki – dr hab. Marek Grzybowski, prof. AMG (Akademia Morska w Gdyni): Czy Polska jest morska – prawdy i mity. Przemysły morskie i działania w obszarze gospodarki morskiej (edukacyjne, organizacyjne, ekologiczne i inne) stanowią liczące się i istotne źródło innowacji, transferu wiedzy i wartości dodanej w gospodarce światowej. Tak zwana niebieska gospodarka jest w Unii Europejskiej traktowana priorytetowo. Szacuje się, że przemysły morskie zatrudniają około 5,4 mln osób, które wytwarzają 500 mld euro wartości dodanej. Prognozuje się, że do 2020 r. liczba zatrudnionych może wzrosnąć do 7 mln osób, a wartość dodana produktów i usług „niebieskiej gospodarki” do 600 mld euro, stwierdza się w inicjatywie zatytułowanej „Niebieski wzrost: perspektywy w zakresie zrównoważonego wzrostu w sektorach morskich”. Profesor Marek Grzybowski zajmuje się ekonomią i zarządzaniem w gospodarce morskiej oraz rozwojem gospodarek innowacyjnych w Regionie Morza Bałtyckiego. Jako kierownik Katedry Ekonomii i Zarządzania w Akademii Morskiej w Gdyni wraz zespołem zajmuje się transferem wiedzy między nauką i przedsiębiorcami oraz administracją. Jest prezesem Zarządu Polskiego Klastra Morskiego.

81 Kawiarnia Naukowa Bałtyckiego Festiwalu Nauki. 30 października 2014. gościem była prof. dr hab. Joanna Rutkowiak (Uniwersytet Gdański), która wygłosiła wykład pt.: „Edukacyjny fast-food – neoliberalne przemiany w edukacji.”

Ponad 70% powierzchni kuli ziemskiej stanowią morza i oceany. To środowisko od początków dziejów ludzkości było przedmiotem zabiegów zmierzających do ustanowienia władztwa nad obszarami morskimi celem stopniowego poszerzania zakresu ich eksploatacji, głównie jako drogi żeglownej i źródła zasobów. Nauka zadaje sobie ciągle aktualne pytanie: kiedy człowiek zaczął eksploatować morze? Niełatwo wskazać tu nawet epokę rozwoju ludzkości, choć mógł to być już wyższy stopień dzikości. Nastąpiło to prawdopodobnie wówczas, gdy udało się skonstruować podstawowe narzędzie „uprawy” morza jakim jest statek, a właściwie jego namiastka w postaci czółna wydrążonego w pniu a następnie prymitywnej tratwy. Z pomocą tego to narzędzia można było podróżować – nie tylko po rzekach – a także łowić ryby i inne zwierzęta morskie. Kolejne udoskonalenia, a zwłaszcza wynalazek żagla sprawiły, iż urządzenia pływające mogły służyć nie tylko przemieszczaniu się ich właścicieli, przewozowi rzeczy lecz także – niestety – działalności przestępczej. Rodziła się żegluga morska a wraz z nią pewne powszechnie stosowane i uznawane za obowiązujące w środowisku żeglarzy reguły zachowania. Owe zwyczaje, w dostatecznym stopniu utrwalone, zyskiwały z czasem aprobatę i poparcie władców. I tak oto na morze wkroczyło prawo. Prawników-marynistów, w coraz większym stopniu, interesować zaczęło wszystko, co dzieje się na morzu, w morzu i pod morzem. Stąd prawo morskie, w Polsce ciągle dość egzotyczny element systemu prawnego, to kompleksowa dziedzina stanowiąca splot regulacji publiczno- i prywatno-prawnych prawa materialnego i procesowego, głównie o proweniencji międzynarodowej. To swoisty układ norm prawnych i innych reguł postępowania, który dotyczy stosunków prawnych związanych z najszerzej ujmowaną działalnością żeglugową (w tym także stosunków pracy na morzu i przestępczości), innymi formami użytkowania i korzystania z morza, ochrony środowiska morskiego a także działalności państw i inny podmiotów prawa międzynarodowego oraz niektórych podmiotów niesuwe

Sławomir Szydłowski, Jacek Seń, Krzysztof Skibicki, Andrzej Kunicki, Lena Szymanek „System INTEGRYB jako zintegrowane repozytorium danych umożliwiające zaawansowaną analitykę badawczą”

Dla wielu studentów, nie tylko pierwszorocznych, uczelniane konwenanse to wiedza tajemna. Warto jednak pamiętać o kilku zasadach, obowiązujących w relacjach akademickich. Profesor Uniwersytetu Gdańskiego, Zenon Lica, radzi jak uniknąć faux-pas i tym samym nie narazić się narazić się na nieprzychylność wykładowców.

Praca zespołów wirtualnych – dr Beata Krawczyk-Bryłka – psycholog, doktor nauk o zarządzaniu adiunkt na Wydziale Zarządzania i Ekonomii Politechniki Gdańskiej.

prof. dr hab. inż. Jan Hupka (Politechnika Gdańska): Eter dimetylowy – paliwo przyszłości? DME stanowi bardziej przyjazne środowisku paliwo od oleju napędowego dla silników diesla oraz olejów bunkrowych dla turbin okrętowych. Stosowany jest również jako propelant oraz surowiec chemiczny. W przypadku konwencjonalnych metod otrzymywania eteru dimetylowego problemem jest ich opłacalność. DME produkuje się głównie przez dehydratację metanolu przy użyciu kwaśnych katalizatorów w dwóch etapach: otrzymywania metanolu, a następnie jego odwodnienia w oddzielnym reaktorze. Nowsze rozwiązania produkcji DME polegają na bezpośredniej syntezie z gazu syntezowego z zastosowaniem katalizatorów bifunkcyjnych (składających się z dwóch części, jednej do syntezy metanolu i drugiej do dehydratacji), które umożliwiają odwadnianie alkoholu powstającego z gazu syntezowego w jednym reaktorze, co znacznie obniża koszt produkcji. DME wydaje się szczególnie korzystnym paliwem dla obszarów morskich, dla których wprowadzono, zgodnie z załącznikiem VI Międzynarodowej Konwencji o Zapobieganiu Zanieczyszczaniu Morza przez Statki (MARPOL), nowe przepisy mające na celu zmniejszenie zanieczyszczeń powietrza przez statki spalinami, oparami ładunku lub substancjami niszczącymi warstwę ozonową. Dla wyznaczonych specjalnych obszarów kontroli emisji siarki (SECA – sulfur emission control areas), które obejmują Morze Bałtyckie, Morze Północne i obszar obejmujący 24 mile morskie od wybrzeża Kalifornii, ustalono bardzo rygorystyczne wartości dopuszczalnej zawartości siarki w paliwie bunkrowym, które od 2015 r. nie może przekraczać 0,1 procentu. Jednym z korzystnych rozwiązań dla statków pływających po obszarach SECA jest wykorzystanie DME jako paliwa w silnikach wysokoprężnych, które wymagają jednak określonych modyfikacji.

Doroczne spotkanie opłatkowe pod hasłem „Kolęda na dobre święta” przed Gmachem Głównym Politechniki Gdańskiej.

W ramach Bałtyckiego Festiwalu Nauki gościem LXVIII Kawiarni Naukowej był prof. dr hab. inż. Antoni Z. Nowakowski z Politechniki Gdańskiej, który przedstawił wykład: Podczerwień -? niewidzialne promieniowanie termiczne w diagnostyce technicznej i medycznej.